Trumpa technologijos analizė
Viela kontroliuojamaVairo sistema
Vairo energijos sistemą galima suskirstyti į: mechaninį hidraulinį vairo stiprintuvą (HPS), elektrinį hidraulinį vairo stiprintuvą (EHP) ir elektrinį vairo stiprintuvą (EPS).
HPS hidraulinis vairo stiprintuvas
Konkretus HPS darbo principas yra toks: Hidraulinį siurblį varo variklis. Kai variklis paleidžiamas, hidraulinis siurblys gali išlaikyti veikimą. Vairo rato sukimasis paskatins trijų krypčių valdymo vožtuvo angą ir uždarymą: Vairo ratas pasisuka į kairę, atidaromas kairysis droselio vožtuvas, o hidraulinė alyva teka per droselio vožtuvą prie hidraulinio cilindro, kad vairavimas būtų nukreiptas į kairę, o ta pati, iki dešinės posūkio. Kai vairas nesisuka, hidraulinė alyva teka atgal į rezervuarą per vidurinį droselio vožtuvą.
Galima pastebėti, kad HPS ir toliau sunaudos variklio energiją, padidindamas degalų sąnaudas. Hidraulinio siurblio išvesties galia pasikeis variklio greičiu, todėl jo vairavimo galios dydis yra nestabilus.
EHPS elektrohidraulinis vairo stiprintuvas
Elektroninio hidraulinio vairavimo EHP darbo mechanizmas yra panašus į aukščiau paminėtą elektroninį hidraulinį stabdį EHB. Jis pakeičia hidraulinio siurblio galios šaltinį iš variklio į elektrinį variklį ir įveda sukimo momento jutiklį ir ECU, kad pakeistų mechaniškai valdomą hidraulinį vožtuvą. Sukimo momento jutiklis nustato sukimo momentą, perduodamą iš vairo. Gavęs signalą iš jutiklio, ECU kontroliuoja hidraulinio vožtuvo atidarymą ir uždarymą ir variklio pradžią, kad užbaigtų vairo stiprintuvą.
Palyginti su HPS, EHP varikliui nereikia visą laiką veikti, o tai daug mažiau susilpnina variklio galią. Variklio išėjimo galia yra stabilesnė. Hidraulinė sistema gali išleisti daug jėgos, todėl ji labiau naudojama komercinėse transporto priemonėse ir sunkiuose sunkvežimiuose.
EPS elektrinis vairo stiprintuvas
Elektrinio vairo stiprintuvo EPS principas yra šiek tiek panašus į aukščiau paminėtą elektroninio mechaninio stabdžio EMB. Po sukimo momento jutiklio aptinka sukimo momento duomenis, perduodamus iš vairo, jis perduoda jį į ECU. ECU kontroliuoja variklį, kad sukuria sukimo momentą pagal tam tikrą algoritmo logiką, ir veikia vairo kolonėlę po lėtėjimo per pavarų mechanizmą, kad būtų užfiksuota vairavimo pagalba.
Be abejo, variklis ir reduktorius gali turėti skirtingą išdėstymą, o jų galia gali paskatinti vairo kolonėlę arba tiesiogiai vairuoti vairo varžtą, o tai neturi įtakos mūsų supratimui apie jo principą.
Palyginti su sunkiu EMB gimimu, EPS yra greičiau populiarėja. Šiuo metu beveik visi nauji masiškai gaminami keleiviniai automobiliai naudoja elektrinį vairo stiprintuvą. Viena iš svarbių priežasčių yra ta, kad vairo sistemos reikalaujama išėjimo galia yra palyginti maža, palyginti su stabdžių sistema, o variklį lengviau vairuoti. Bendrojo keleivinio automobilio vairavimo variklinė galia yra nuo 300 ~ 800 W.
