Pagrindiniai elektros principai ir technologiniai pranašumai
Atitirpinimo įrenginiai karštiems ir šaltiems priekiniams stiklams
Elektrinis atšildytuvaselektriniams autobusams yra pagrindinė grynai elektrinių autobusų (EV autobusų) šilumos valdymo sistemos sudedamoji dalis, specialiai sukurta greitam priekiniam stiklui atitirpinti, aprasoti ir vėsinti. Ji taip pat atlieka lemiamą vaidmenį reguliuojant temperatūrą vairuotojo vietoje. Kadangi elektriniams autobusams trūksta benzininio variklio išmetamosios šilumos, jų šildymas turi būti visiškai varomas elektra.
I. Pagrindinis darbo principas
Modernuselektriniai autobusų atitirpikliaipaprastai naudoja integruotą sistemos struktūrą, jungiančią aukšto -slėgio šildymo elementus su žemo slėgio{1}} ventiliatoriaus valdymu ir bendrą transporto priemonės oro kondicionavimo sistemą:
Šildymo režimas (aukšto -slėgio PTC elektrinis šildymas): sistema tiesiogiai tiekia maitinimą aukšto -slėgio PTC (teigiamas temperatūros koeficientas) keraminiams kaitinimo elementams arba naujiems storos -plėvelės šildytuvams per aukštos-įtampos magistralę (paprastai DC 400 V-800 V). Dėl srovės elementai per labai trumpą laiką (pvz., per kelias sekundes) sukuria didelį šilumos kiekį, kuris po to žemo slėgio ventiliatorius (DC 12V/24V) stipriai pučiamas ant priekinio stiklo, todėl greitai atitirpsta.
Vėsinimo ir drėgmės šalinimo režimas (susietas su oro kondicionavimu): tradiciniai vienkartiniai{0}}šildomi atitirpinimo įrenginiai negali greitai nutirpinti rūko lietingu metų laiku arba esant didelei{1}}drėgmei. Integruoti vėsinimo ir šildymo atitirpinimo įrenginiai turi aušinimo šerdį, kuri iš visos transporto priemonės oro kondicionavimo sistemos (kompresoriaus/kondensatoriaus) į atitirpinimo įrenginį patraukia šaltą orą. Esant drėgnam orui, sistema naudoja šalto vandens / aušalo šerdį kondensatui sausinti, tada išleidžia sausą orą su nedideliu šildymu, iš esmės užkertant kelią priekinio stiklo rasojimui.
II. Techninio veikimo pranašumai
Aukšta įtampa ir didelė galia:
Suderinamas su grynai elektrinių autobusų pagrindinio akumuliatoriaus įtampa, paprastai veikiantis nuo 400 V iki 800 V nuolatinės srovės, o šildymo galia paprastai yra nuo 4,0 kW iki 8 kW, todėl užtikrina aiškų matomumą net atšiauriu, šaltu oru.
PTC savaime{0}}reguliuojanti temperatūra, užtikrinanti aukštą saugumą:
Daugumoje gaminių kaip šilumos šaltinis naudojama PTC keramika, pasižyminti unikaliomis „savaime{0}}reguliuojančios temperatūros“ savybėmis. Kai temperatūra pakyla iki nustatytos viršutinės ribos, medžiagos varža smarkiai padidėja, automatiškai apribodama srovę ir užkertant kelią perkaitimui, savaiminiam užsidegimui ar priekinio stiklo pažeidimams dėl elektros gedimų ar be vėjo.
Dvigubos įtampos izoliacijos dizainas:
Pagrindinis kaitinimo elementas naudoja aukštos{0}}įtampos nuolatinę srovę; o valdymo mechanizmai (pvz., oro išleidimo angos sklendės žingsninis variklis, didelio -tūrio kintamo greičio-ventiliatorius ir jutikliai) naudoja automobilių-standartinę žemos-tampos nuolatinę 12 V arba 24 V maitinimą, užtikrinančią stiprios ir silpnos srovės izoliaciją visoje transporto priemonėje ir pasiekiant IP67 saugos įvertinimą.
