Įvadas į elektroninius vandens siurblius
1. Darbo principas
Automobilių elektroninių vandens siurblių veikimo principą galima suskirstyti į du aspektus: elektroninį valdymą ir siurblio struktūrą.
Kalbant apie elektroninį valdymą, automobilių elektroniniai vandens siurbliai yra valdomi borto elektroninio valdymo bloko (VCU). VCU valdo siurblio paleidimą{1}}, išjungimą ir greitį pagal tokius parametrus kaip variklio ir valdiklio veikimo būsena, temperatūra ir apkrova, užtikrindamas šilumos šaltinio aušinimo poreikius skirtingomis darbo sąlygomis. Šis išmanus valdymo metodas sumažina energijos sąnaudas ir pailgina siurblio tarnavimo laiką.
Struktūriniu požiūriu automobilių elektroniniai vandens siurbliai paprastai susideda iš variklio, sparnuotės ir korpuso. Variklis yra energijos šaltinis, paverčiantis elektros energiją į mechaninę energiją, kad būtų varomas sparnuotė, įsiurbiamas aušinimo skystis ir sukuriamas slėgis į aušinimo sistemą. Darbaratis veikia kaip aušinimo skysčio slėgis ir cirkuliatorius; jo konstrukcija ir medžiagų pasirinkimas daro didelę įtaką siurblio veikimui. Korpusas apsaugo siurblį, užtikrina fiksavimą ir sandarinimą, taip pat sumažina triukšmą ir vibraciją.
Kai veikia automobilinis elektroninis vandens siurblys, aušinimo skystis įsiurbiamas į siurblį, jam sukuriamas slėgis sparnuotės ir teka į aušinimo kanalus, kad sugertų šilumą iš šilumos šaltinio. Tada jis teka atgal į siurblį kitam ciklui. Ši nuolatinė cirkuliacija efektyviai pašalina šilumą.
2. Struktūrinė kompozicija
Elektroninis vandens siurblys yra vandens siurblys su elektroniniu valdymo bloku. Bešepetėlyje nuolatinės srovės vandens siurblyje magnetas ir sparnuotė įpurškiami{1}}į vieną vienetą, kad būtų suformuotas variklio rotorius. Rotoriaus viduryje yra tiesiogiai įpurškiama -formuota įvorė, kuri pritvirtinta prie korpuso didelio našumo- velenu. Variklio statorius ir grandinės plokštė yra įdėta į siurblio korpusą su epoksidine derva. Tarp statoriaus ir rotoriaus yra vandeniui{7}}nelaidi kamera, todėl nereikia naudoti tradicinių mechaninių veleno sandariklių; todėl statorius yra visiškai sandarus. Variklio sukimo momentas sukuria magnetinį lauką, įjungdamas silicio plieno lakštų (statoriaus) ritinius, kurie varo nuolatinį magnetą (rotorių).
