Naujas energijos transporto priemonės oro kondicionavimo kompresorius
Elektrinis kompresorius susideda iš inverterio, variklio ir kompresoriaus. Inverteris konvertuoja nuolatinės srovės energiją iš aukštos-įtampos akumuliatoriaus į trijų-fazių kintamosios srovės maitinimą, kuris vėliau tiekiamas į variklį, kad jį varytų. Kompresorius yra slinkties tipo, tiesiogiai prijungtas prie variklio, kuris tiesiogiai valdo jo veikimą. Kadangi keitiklis ir variklis veikimo metu sukuria aukštą temperatūrą, kompresorius naudoja šaltnešį, kurį jis įsiurbia, kad jį vėsintų.
Elektrinę kompresorių sistemą sudaro keli tikslūs komponentai. Variklis tarnauja kaip maitinimo šaltinis, varo kompresoriaus viduje esantį rotorių, kuris savo ruožtu suspaudžia šaltnešį. Aukštos-tampos kištukas ir blokavimas užtikrina saugų ir patikimą prijungimą prie aukštos-tampos maitinimo šaltinio (paprastai 350 V nuolatinės srovės), būtinas tinkamam elektrinio kompresoriaus veikimui. Sistema taip pat turi žemos-tampos kištuką, užtikrinantį stabilų 12 V maitinimo tiekimą valdymo moduliui ir 0 V įžeminimo jungtį, užtikrinančią grandinės stabilumą ir saugumą.
„New Energy Vehicle“ elektriniuose kompresoriuose dažniausiai naudojami elektriniai sraigtiniai kompresoriai, kuriuos daugiausia sudaro korpusas, elektroninis valdymo blokas, variklio statorius ir rotorius, orbitinis sraigtas ir stacionarus sraigtas (kaip parodyta paveikslėlyje toliau). Tarp jų besisukančios dinaminių ir statinių slinkčių grupės sudaro kelias pusmėnulio formos ertmių poras, kurios atitinkamai sudaro slinktinio kompresoriaus siurbimo kamerą, suspaudimo kamerą ir išmetimo kameras. Be to, elektriniame slinkties kompresoriaus su trimis pusmėnulio formos ertmių poromis, kiekviename cikle yra pora įsiurbimo angų, pora siurbimo kamerų, pora suspaudimo kamerų, išmetimo anga ir išmetimo kamera.
Privalumai
1) Didelis efektyvumas ir energijos taupymas, didelis patikimumas. Siurbimas, suspaudimas ir išmetimas nuolat vykdomi viena kryptimi; stūmoklio suspaudimo metu nėra dujų nuotėkio, o veleno sandariklis turi lankstų mechanizmą su maža trintimi.
2) Paprasta struktūra, mažas dydis ir lengvas svoris. Tūris yra 40% stūmoklinio kompresoriaus, o masė yra 85% stūmoklinio kompresoriaus.
3) Didelis tūrinis efektyvumas. Kadangi nėra įsiurbimo vožtuvo, dujos nuolat suspaudžiamos keliose kamerose, todėl tūrinis efektyvumas yra didelis, o tai ypač tinka kintamo dažnio greičio reguliavimo varikliams.
4) Mažas paleidimo momentas, mažas triukšmas ir žema vibracija. Kelios pusmėnulio -formos erdvės slinkčių poroje gali vienu metu susispausti, sukurdamos kelių-kamerų nuolatinio suspaudimo sistemą. Vienu metu veikia keli darbo ciklai su skirtingomis fazėmis, o ankstesnės bangos smailės sutampa su kitos bangos dugne. Tai sumažina pavaros sukimo momento svyravimus ir užtikrina sklandų kompresoriaus darbą. Kadangi išmetimas yra nuolatinis, mechaninis poveikis išmetimo vožtuvui ir oro srauto pulsavimas praktiškai neegzistuoja, todėl triukšmo lygis yra 3–5 dB mažesnis nei kitų tipų kompresorių. Judančios dalys atlieka sukamuosius judesius labai mažu spinduliu, todėl inercija ir vibracija yra minimali.
