Naujas energetinių transporto priemonių akumuliatoriaus šilumos valdymas
Pastaraisiais metais, tobulėjant pramoninėms technologijoms, naujų energetinių transporto priemonių technologinė plėtra tapo vis brandesnė. Dėl išorinės ir vidinės aplinkos naujų energetinių transporto priemonių rinkos mastai palaipsniui didėjo. Akumuliatoriai yra svarbiausia naujų energetinių transporto priemonių dalis. Dalių ir komponentų eksploatavimo trukmė ir naudojimo efektyvumas lemia automobilio eksploatacines savybes. Vienas iš svarbių veiksnių, turinčių įtakos akumuliatoriaus tarnavimo laikui, yra jo darbinė temperatūra. Norint išlaikyti akumuliatorių tinkamoje temperatūros diapazone, labai svarbi tampa akumuliatoriaus šilumos valdymo technologija. Tai ypač svarbu. Šiame straipsnyje analizuojama naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių šiluminio valdymo sistemos technologija.
Transporto priemonių šiluminio valdymo komponentai
Naujų energetinių transporto priemonių aušinimo sistema paprastai susideda iš trijų dalių: akumuliatoriaus aušinimo cirkuliacijos sistemos, variklio elektroniniu būdu valdomos aušinimo cirkuliacijos sistemos ir oro kondicionavimo šilto oro cirkuliacijos sistemos. PHEV modeliai taip pat turi papildomą variklio aušinimo cirkuliacijos sistemą. Akumuliatoriaus cirkuliacijos sistema daugiausia šildo akumuliatorių. Arba aušinimas, variklio cirkuliacinė sistema daugiausia aušina pavaros variklį ir CIDD (pavaros variklio valdiklį), o oro kondicionavimo ir šildymo sistema daugiausia šildo arba vėsina keleivių saloną. Pagrindiniai funkciniai komponentai yra elektroninis vandens siurblys, trijų krypčių solenoidinis vožtuvas, dviejų krypčių solenoidinis vožtuvas, PTC, šilumokaitis, skystųjų dujų separatorius, radiatorius, išsiplėtimo virdulys, aušinimo vamzdynas ir įvairūs fiksuoti laikikliai ir kt. Elektroninio vandens naudojimas siurblys kaip energijos šaltinis, aušinimo skystis kaip terpė, solenoidinis vožtuvas valdo srauto kryptį, kad aušinimo terpė tekėtų išilgai vamzdžio. Kelias teka per radiatorių ir aušinamą korpusą, o šiluma išsklaido ir atšaldoma per šilumos mainus. , kad funkcinių dalių darbinė temperatūra visada būtų idealioje darbo vietoje ir būtų maksimaliai padidintas. Nesvarbu, ar tai grynai elektrinė transporto priemonė, ar hibridinė transporto priemonė, akumuliatoriaus šilumos valdymo kilpos nepriklauso nuo kitų sistemų. Pagrindinė priežastis yra ta, kad įprastas akumuliatoriaus veikimo temperatūros diapazonas gerokai skiriasi nuo kitų sistemų. Akumuliatoriaus darbinė temperatūra paprastai neturi viršyti 35 laipsnių, o pavaros variklis dažnai dirba 55 laipsnių temperatūroje. Variklio darbinės temperatūros diapazonas yra apie 95 laipsnius, todėl kiekviena grandinė turi veikti atskirai.
Skirtumai nuo tradicinio automobilių šilumos valdymo
Tradicinių automobilių šilumos valdymas yra paprastas, be sudėtingų valdymo ir komponentų sistemų. Jo tikslas yra tik užtikrinti, kad variklio temperatūra visada veiktų idealiame diapazone, o norint užtikrinti reikiamą šilumą keleivių salonui – panaudoti variklio generuojamą atliekinę šilumą, kuri yra visiškai Nenaudojama papildoma galia. Naujų energetinių transporto priemonių ir tradicinių transporto priemonių sistemos struktūra labai skiriasi. Taip pat išaugo reikalavimai sistemos komponentų išdėstymui ir montavimui visoje transporto priemonėje, todėl salone reikia daugiau vietos. Įvairių tipų naujos energijos transporto priemonės turi skirtingas charakteristikas; vien elektrinėse transporto priemonėse nėra variklio kaip aušinimo skysčio cirkuliacijos galios šaltinio, taip pat nėra variklio išmetamosios šilumos, kurią būtų galima panaudoti. Hibridinėms transporto priemonėms dėl specialios valdymo strategijos variklis Neveikiantis negali tiekti galios aušinimo skysčio cirkuliacijai, taip pat negali užtikrinti reikiamo šilumos šaltinio keleivių salonui realiu laiku. Todėl struktūriškai naujų energetinių transporto priemonių šilumos valdymo sistemos yra suprojektuotos su nepriklausomais elektroniniais vandens siurbliais aušinimo skysčiui. Cirkuliacija suteikia galios, o šiltam orui dažniausiai naudojamas elektrinis šildymas. Suprojektavus nepriklausomą elektrinį šildymo PTC aušinimo skysčiui šildyti, aušinimo skystis grąžinamas į karšto vandens baką automobilyje, kad būtų tiekiama šiluma keleivių salonui. Tai dabartinis pagrindinis metodas; taip pat yra Pirmasis yra tiesiogiai šildyti orą, einantį per garintuvo dėžę, ir per ventiliatorių šilumą išpūsti į automobilį. Šis metodas naudojamas retai, nes tai susiję su automobilio saugumu.
