Naujos energijos transporto priemonių terminis valdymas
Šiluminis valdymas skamba kaip šalčio ir šilumos poreikių koordinavimas transporto priemonės sistemoje, ir atrodo, kad tai neturi jokio skirtumo, tačiau iš tikrųjų yra didelių skirtumų skirtingų naujų energijos vartojimo transporto priemonių tipų šiluminio valdymo sistemose, o toliau bus pristatyta specialias jų šilumos valdymo sistemų ypatybes, skirtas kiekvienam iš dviejų naujų energiją naudojančių transporto priemonių tipų.
Kuro elementų transporto priemonė
Kuro elementų šilumos valdymo sistemai būdingi trys pagrindiniai punktai:
Kuro elementų reaktoriaus šilumos išsklaidymo reikalavimas
Reaktorius yra vandenilio ir deguonies reakcijos vieta, kuri gamina šilumą gamindama elektrą. Temperatūros padidėjimas padeda padidinti reaktoriaus iškrovimo galią, tačiau šilumos negalima surinkti, todėl reakcijos produktas vanduo ir reaktoriaus aušinimo skystis turi tekėti kartu, kad išsklaidytų šilumą. Ir palaikant reaktoriaus temperatūrą galima efektyviai valdyti išėjimo galią, kad būtų patenkinti vairuotojo dinaminiai pavaros sistemos poreikiai. Reaktoriaus ir variklio keitiklio galios elektronikos generuojama šiluma gali būti naudojama kaip šilumos dalis kabinos šildymui žiemą.
Šalto reaktoriaus paleidimo problema
Kuro elementų reaktorius negali tiekti elektros tiesiogiai žemoje temperatūroje, todėl jį reikia sušildyti išorine šiluma, kad jis galėtų pereiti į įprastą veikimo režimą. Šiuo metu aukščiau paminėtą šilumos išsklaidymo kontūrą reikia pakeisti į šildymo kontūrą, o čia gali prireikti grandinės valdymo vožtuvo, panašaus į trijų krypčių dvipusį vožtuvą. Šildymas gali būti atliekamas išoriniu elektriniu šildytuvu, elektra šildant iš akumuliatoriaus. Atrodo, kad taip pat paminėta technologija, kad reaktorius gali būti savaime šildomas, todėl reakcijos metu generuojama energija daugiau šilumos pavidalu patenka į reaktoriaus šildymą.
Suslėgtas aušinimas
Ši dalis yra šiek tiek panaši į tą, kurią paminėjo hibridinė pusė, norint patenkinti reaktoriaus galios poreikį, reikalingas ir reaguojančio deguonies kiekis, todėl reikia slėgti oro įsiurbimo angą, kad padidėtų tankis ir tokiu būdu deguonies masės srauto greitis. Dėl šios priežasties įvedamas post-boost aušinimas, kuris gali būti nuosekliai sujungtas toje pačioje aušinimo grandinėje, nes temperatūros diapazonas yra gana artimas kitų komponentų temperatūrai.
Grynos elektrinės transporto priemonės
Paskutinė grynai elektrinė transporto priemonė šiandien yra populiariausias žaidėjas rinkoje. Elektromobilių šiluminio valdymo tyrimai ir plėtra buvo atliekami visuose didžiausiuose automobilių gamintojų ir tiekėjų įmonėse. Toliau pateikiami trys pagrindiniai taškai, kuriais jis skiriasi nuo kitų transporto priemonių tipų:
Žiemos diapazono rūpesčiai
Daugiausia nuopelnų už atstumą tenka nešilumos valdymo aspektams – akumuliatoriaus energijos tankiui, bendram transporto priemonės elektros suvartojimui ir vėjo pasipriešinimo koeficientui, tačiau ne tiek daug žiemą. Siekiant patenkinti komforto lygį salone ir šaltą aukštos įtampos akumuliatoriaus paleidimą, šilumos valdymo sistema sunaudoja daug elektros energijos, o ženkliai sumažinti žiemos atstumą jau yra norma. Pagrindinė priežastis yra ta, kad grynos elektrinės transporto priemonės pavaros sistemos šilumos generavimas yra daug didesnis nei variklio, akumuliatoriaus ir temperatūros jautrumas. Šiuo metu dažniausiai naudojami sprendimai, tokie kaip šilumos siurblio sistema, pavaros sistemos šiluma ir aplinkos šiluma per kompresoriaus ciklą, užtikrinanti kabiną ir akumuliatorių, taip pat yra Weimar EX5, kai naudojami dyzeliniai šildytuvai, dalis dyzelino degimo šilumos. užtikrina akumuliatoriaus ir salono išankstinį pašildymą, yra kita akumuliatoriaus savaiminio įkaitimo technologija, kad paleidus akumuliatorių su maža energijos dalimi būtų sušilęs kiekvienas akumuliatoriaus blokas, taip sumažinant priklausomybę nuo išorinių šilumos mainų grandinių.
Didelės galios įkrovimo šiluma
Kitų tipų naujų energetinių transporto priemonių akumuliatoriai yra palyginti maži, išorinio įkrovimo poreikis taip pat dominuoja mažos galios kintamosios srovės įkrovimas, o aukštos įtampos didelės galios nuolatinės srovės įkrovimas yra beveik standartinė kiekvieno gryno elektromobilio savybė, išskyrus tokie automobiliai kaip Baojun E100 daugiau ar mažiau palaiko dešimtis kilovatų įkrovimo galios. Nors didelės galios įkrovimas yra tiesiogiai prijungtas prie nuolatinės srovės įkrovimo krūvos ir akumuliatoriaus, viduryje nėra tokių dalių, kaip kintamosios srovės OBC, tačiau negalima nuvertinti akumuliatoriaus ir kabelio šildymo naudojant didelę galią. Ypač vasarą, net norint įkrauti didelę galią, pvz., 60 kW įkrovimo galią, reikia naudoti aušinimo ciklą, susijusį su akumuliatoriaus arba šilumos siurblio sistemos aušinimu. Taigi atrodo, kad nors didelės galios įkrovimas sutrumpina įkrovimo laiką, kad pagerėtų įkrovimo efektyvumas, tačiau tokiems poreikiams patenkinti reikia šilumos valdymo sudėtingumo ir sąnaudų, todėl skirtingiems kainų modeliams ir nesinori tobulinti iki didelės galios pagerėjo.
Galios elektronika integruota šilumos išsklaidymo sistema
Iš dabartinės elektromobilių aukštos įtampos sistemos tendencijos matyti, kad galios elektronikos ateitis bus vis labiau integruota, pavyzdžiui, BYD aukštos įtampos trys viename integruotas transporto priemonės įkroviklis, nuo aukštos iki žemos įtampos. DC/DC ir aukštos įtampos paskirstymo dėžė bei Geely nauja energija ir geometrija A su DC/DC ir aukštos įtampos paskirstymo dėžės du viename integracija ir pan. Galios elektronikos integravimas neišvengiamai atneša aušinimo grandinės, kuri yra nauja šilumos valdymo sistemos problema, integraciją, aukštos įtampos integracijos viduje esančios aušinimo grandinės konstrukciją ir vamzdyno skysčio slėgio kritimą. Integruoto šilumos išsklaidymo pranašumai yra sutrumpintas vamzdyno ilgis, bendra aušinimo vamzdynų sąsaja ir galiausiai vietos taupymas bei išlaidų mažinimas.
