Naujos energijos transporto priemonių terminis valdymas
Ⅰ Naujos energijos transporto priemonės šiluminis valdymas
Transporto priemonių šiluminio valdymo komponentai
Naujų energetinių transporto priemonių aušinimo sistema paprastai susideda iš trijų dalių: akumuliatoriaus aušinimo cirkuliacijos sistemos, variklio elektroniniu būdu valdomos aušinimo cirkuliacijos sistemos ir oro kondicionavimo šilto oro cirkuliacijos sistemos. PHEV modeliai taip pat turi papildomą variklio aušinimo cirkuliacijos sistemą. Akumuliatoriaus cirkuliacijos sistema daugiausia šildo akumuliatorių. Arba aušinimas, variklio cirkuliacinė sistema daugiausia aušina pavaros variklį ir CIDD (pavaros variklio valdiklį), o oro kondicionavimo ir šildymo sistema daugiausia šildo arba vėsina keleivių saloną. Pagrindiniai funkciniai komponentai yra elektroninis vandens siurblys, trijų krypčių solenoidinis vožtuvas, dvipusis solenoidinis vožtuvas, PTC, šilumokaitis, skysčių ir dujų separatorius, radiatorius, išsiplėtimo virdulys, aušinimo vamzdynas ir įvairūs fiksuoti laikikliai ir kt. Elektroninis vandens siurblys naudojamas kaip energijos šaltinis, aušinimo skystis yra terpė, o solenoidinis vožtuvas valdo srauto kryptį, kad aušinimo terpė teka per radiatorių ir aušinamą korpusą išilgai dujotiekio, išsklaidydama ir aušindama per šilumos mainus, kad funkcinių dalių darbinė temperatūra visada būtų palaikoma idealiame darbiniame diapazone, maksimaliai padidinant jos veikimą. Nesvarbu, ar tai grynai elektrinė transporto priemonė, ar hibridinė Akumuliatoriaus šilumos valdymo ciklas nepriklauso nuo kitų sistemų, priklausomai nuo transporto priemonės modelio. Pagrindinė priežastis yra ta, kad įprastas akumuliatoriaus veikimo temperatūros diapazonas gerokai skiriasi nuo kitų sistemų. Akumuliatoriaus darbinė temperatūra paprastai neturi viršyti 35 laipsnių, o pavaros variklis dažnai veikia Esant maždaug 55 laipsniams, variklio darbinės temperatūros diapazonas yra apie 95 laipsnius, todėl kiekviena grandinė turi veikti atskirai.
Skirtumai nuo tradicinio automobilių šilumos valdymo
Tradicinių automobilių šilumos valdymas yra paprastas, be sudėtingų valdymo ir komponentų sistemų. Jo tikslas yra tik užtikrinti, kad variklio temperatūra visada veiktų idealioje diapazone ir keleiviui
Reikiamą šilumą kabina suteikia naudodama variklio veikimo metu susidarančią atliekų šilumą, nenaudodama papildomos galios [1]. Naujų energetinių transporto priemonių ir tradicinių transporto priemonių sistemos struktūra labai skiriasi. Sistemos komponentai yra išdėstyti visoje transporto priemonėje. Taip pat padidėjo montavimo reikalavimai, todėl reikia daugiau vietos salone. Įvairių tipų naujų energiją naudojančių transporto priemonių savybės skiriasi; vien elektra varomoms transporto priemonėms nėra variklio kaip aušinimo skysčio cirkuliacijos energijos šaltinio, taip pat nėra variklio išmetamosios šilumos. Jis gali būti naudojamas. Hibridinėms transporto priemonėms dėl specialios valdymo strategijos variklis negali tiekti galios aušinimo skysčio cirkuliacijai, kai jis neveikia, taip pat negali užtikrinti reikiamo šilumos šaltinio keleivių salonui realiu laiku. Todėl rinkoje naujų energetinių transporto priemonių šiluminio valdymo sistemos yra suprojektuotos su nepriklausomu elektroniniu vandens siurbliu, užtikrinančiu galią aušinimo skysčio cirkuliacijai. Šiltam orui dažniausiai naudojamas elektrinis šildymas. Nepriklausomas elektrinis šildymas PTC yra skirtas aušinimo skysčiui šildyti, o tada aušinimo skystis grąžinamas į Karšto vandens bakas automobilyje tiekia šilumą į keleivių saloną, o tai šiuo metu yra pagrindinis metodas; taip pat yra metodas, kuris tiesiogiai šildo orą, einantį per garintuvo dėžę, ir per ventiliatorių pučia šilumą į automobilį. Šis būdas šiuo metu itin populiarus, nes susijęs su saugumu automobilyje. Naudokite taupiai.
Ⅱ Akumuliatorių šilumos valdymo sistemų tipai
Skirtingi akumuliatoriaus šilumos valdymo metodai apima skirtingus dalių numerius, struktūras ir išdėstymus. Įvairių tipų šilumos valdymo sistemos parenkamos atsižvelgiant į transporto priemonės kūrimo išlaidas, automobilio svorį ir išdėstymo erdvės poreikius. Pagrindinės jo technologijos yra Yra penkių tipų maršrutai:
Tiesioginio aušinimo tipas
Akumuliatoriaus tiesioginio aušinimo technologija vadinama tiesioginio aušinimo sistema turi akumuliatoriaus viduje įmontuotą šaldymo garintuvą, kuris vamzdynais prijungiamas prie oro kondicionavimo sistemos. Kai akumuliatorių reikia aušinti, kompresorius naudojamas suslėgtam šaltnešiui nukreipti į garintuvą, esantį akumuliatoriaus viduje, o tada paima akumuliatorių. Vidinė šiluma pasiekia vėsinimo efektą. Sistemos privalumai yra kompaktiška struktūra, geras aušinimo efektas, mažas dalių skaičius (reikalingas tik vienas įvadinis ir vienas išleidimo šaldymo vamzdynas) ir lengvas svoris. Tačiau šios sistemos trūkumas yra tas, kad ji negali tiekti energijos esant minusinei žemai temperatūrai. Nėra apsaugos nuo kondensuoto vandens, susidarančio kaitinant ir šaldant akumuliatorių, o šaltnešio temperatūros vienodumą sunku kontroliuoti. Šaldymo sistema turi trumpą tarnavimo laiką ir mažą patikimumą. Dažnai pasitaiko gedimų, tokių kaip šaltnešio nutekėjimas ir nepakankamas šaldymo pajėgumas. Tai naujausias šiuo metu. Akumuliatoriaus aušinimo technologija yra gana žema ir buvo pritaikyta masinės gamybos modeliuose, tokiuose kaip BYD ir Tesla. Tai yra pagrindinis technologijų kelias ateityje, kaip parodyta 1 paveiksle.
Radiatoriaus vandens aušinimo tipas
Radiatoriaus aušinimo grandinė yra nepriklausoma grandinė, kurią sudaro radiatorius, elektroninis vandens siurblys, šildytuvas ir kt., o tarpinė medžiaga yra antifrizas. Antifrizas išeina iš radiatoriaus, praeina per šildytuvą, tada į akumuliatorių ir galiausiai grįžta į radiatorių. Šis ciklo metodas naudojamas akumuliatoriui vėsinti ir šildyti. Sistema yra paprastos struktūros, mažos kainos ir turi energijos taupymo pranašumus žemos temperatūros aplinkoje ištisus metus. Tačiau sistemos šilumos išsklaidymo efektyvumas yra žemas, o vandens temperatūra aukštoje temperatūroje vasarą yra aukšta, todėl ji negali atitikti aukštos temperatūros aplinkos reikalavimų. Naudojimo sąlygas žr. 2 pav.
Tiesioginio aušinimo vandens aušinimo tipas
Ši sistema integruoja tiesioginį aušinimą ir aušinimą vandeniu, o oro kondicionavimo sistemą ir vandens aušinimo sistemą sujungia per akumuliatoriaus aušintuvą Chiller (taip pat vadinamą šilumokaičiu). Ši sistema leidžia išvengti pirmųjų dviejų aušinimo būdų trūkumų ir šiuo metu yra pati pažangiausia aušinimo sistema. Viena iš dažniausiai naudojamų akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemų. Sistemos komponentų yra daugiau nei pirmųjų dviejų, sistema yra sudėtingesnė, o reikiamų dalių išdėstymo erdvė yra gana didelė. Eksploatacijos metu kompresoriaus apkrova yra didelė, o tai sunaudoja daug energijos visai transporto priemonei ir nėra ekonomiška. Be to, kai sugenda dalis oro kondicionavimo sistemos, akumuliatoriaus aušinimo poreikis negali būti patenkintas maksimaliai, žr. 3 pav.
Vandeniu aušinamas hibridinis tipas
Ši sistema pagrįsta tiesioginio aušinimo vandens aušinimo sistema ir prideda radiatorių vandens aušinimo sistemą. Abu yra išdėstyti lygiagrečiomis grandinėmis. Valdant solenoidinį vožtuvą, akumuliatoriui aušinti skirtingomis sąlygomis naudojamos skirtingos grandinės. Esant žemai temperatūrai, turi veikti tik radiatoriaus vandens aušinimo sistema. Kai esate aukštos temperatūros aplinkoje, perjunkite į tiesioginio aušinimo vandens aušinimo sistemą. Atšiauriomis darbo sąlygomis abi sistemos gali veikti vienu metu, o akumuliatorius taip pat gali pasiekti maksimalią aušinimo galią, kuri iš esmės gali apimti visas naudojimo sąlygas. ｡Ši aušinimo sistema yra labai sudėtinga, brangi, reikalauja daug vietos transporto priemonėms išdėstyti, o sistemos valdymo strategija yra sudėtinga. Stabilumas ir patikimumas yra iššūkis. Ši sistema taip pat naudojama daugumoje rinkoje esančių hibridinių PHEV modelių ir yra subrendusi technologija, žr. 4 pav.
Oro aušinimo tipas
Ši sistema šaltą orą iš keleivių salono aušinimo vamzdžiu tiesiogiai nukreipia į akumuliatorių ir naudoja šaltą orą akumuliatoriui aušinti. Šios sistemos privalumai – paprasta konstrukcija, reguliuojama šalto oro temperatūra ir maža sistemos kaina. Tačiau ji turi ir tiesioginio aušinimo sistemos trūkumų. , sistema neturi šildymo funkcijos, o ant akumuliatoriaus paviršiaus susidaręs kondensuotas vanduo nelengva išdžiūti, kyla korozijos ir akumuliatoriaus užteršimo pavojus. Šio tipo šilumos valdymo metodas paprastai nerekomenduojamas, žr. 5 pav
