Elektroninių vandens siurblių veikimo principas
Elektroniniai vandens siurbliaiskiriasi nuo tradicinių mechaninių{0}}diržu varomų vandens siurblių benzininių transporto priemonių varikliuose. Jie priklauso nuo aukštos{2}}įtampos / žemos įtampos{3}} nuolatinės srovės variklio, kad nepriklausomai cirkuliuotų ir transportuotų aušinimo skystį. Jie yra pagrindinė skysčių transportavimo sistemos sudedamoji dalis vandens{5}}aušinamose naujų energijos transporto priemonių šiluminio valdymo sistemoje, dažnai naudojama kartu su anksčiau minėtu elektriniu kompresoriumi, vandens-aušinimo plokšte, radiatoriumi, šilumokaičiu ir PTC šildytuvu.
Pagrindinis elektroninių vandens siurblių veikimo principas
1. Mechaninis skysčių transportavimo principas (išcentriniai siurbliai yra pagrindiniai)
Daugiau nei 95 % automobilių elektroninių vandens siurblių yra išcentrinės struktūros, o sparnuotė yra pagrindinė darbo dalis:
Variklis varo sparnuotės sukimąsi dideliu greičiu, įtraukdamas aušinimo skystį į sparnuotės centrą;
Darbaračio mentės veikia skysčiui išcentrinę jėgą, todėl aušinimo skystis dideliu greičiu išmetamas iš centro link išorinio siurblio korpuso krašto, tuo pačiu didinant slėgį ir srautą;
Aukšto{0}}slėgio aušinimo skystis surenkamas siurblio korpuse ir transportuojamas iš išleidimo angos į įvairius šilumos išsklaidymo / šilumos mainų komponentus;
Atvėsintas aušinimo skystis, atvėsintas vamzdynu, teka atgal į vandens siurblio įleidimo angą, sudarydamas uždarą{0}}kilpą vandens cirkuliaciją.
Tikslus aušinimo skysčio srauto ir vandens slėgio valdymas: Reguliuojant variklio greitį, aušinimo skysčio srautas ir vandens slėgis gali būti tiksliai valdomi, todėl srautas reguliuojamas laipsniškai.
2. Elektros pavaros veikimo principas
Visa sistema yra integruota struktūra, kurią sudaro hidraulinis blokas, pavaros variklis ir įtaisytasis{0}}pavaros valdiklis (pavaros plokštė).
Maitinimo parinktys apima: žemos-įtampos 12V/24V ir aukštos-nuolatinės įtampos (300–900V, suderinama su transporto priemonių 400V/800V platformomis).
Pavaros plokštė gauna LIN/CAN magistralės signalus iš transporto priemonės VCU, BMS ir MCU, realiuoju laiku{0}}reguliuodama variklio greitį pagal akumuliatoriaus temperatūrą, variklio temperatūrą ir salono aušinimo skysčio temperatūrą.
Pagrindinis variklio tipas yra nuolatinės srovės variklis be šepetėlių (BLDC), kuris pašalina anglies šepetėlio susidėvėjimo struktūrą, palyginti su šepetiniais varikliais. Pavaros plokštė valdo trijų-fazių statorių per inverterio grandinę, naudodama Holo efekto jutiklius uždaros{2} kilpos greičio valdymui.
Jame yra įmontuota{0}}apsauga nuo viršsrovių, perkaitimo, užstrigimo, sausosios eigos-ir izoliacijos gedimų. Apie neįprastas sąlygas pranešama transporto priemonės valdikliui, o sistema išsijungia savisaugos tikslais.
Integruota apsauga
Suteikiama apsauga nuo viršsrovių, perkaitimo, užstrigimo, sausos eigos{0}}ir izoliacijos gedimų. Apie neįprastas sąlygas pranešama transporto priemonės valdikliui, o sistema išsijungia savisaugos sumetimais. Elektrinio vandens siurblio ir elektrinio kompresoriaus sinergetinis ryšys: elektrinis kompresorius yra atsakingas už šilumos perdavimą (aušinimą/šildymą), o elektrinis vandens siurblys – už šalčio/šilumos paskirstymą vandens grandinėje. Kartu su šilumokaičiu, vandeniu{5}}aušinama plokšte ir vožtuvais jie sudaro pilną integruotą transporto priemonės šilumos valdymo sistemą, kartu kontroliuojančią akumuliatoriaus, variklio ir salono sistemų temperatūrą.
