Akumuliatorių, kaip pagrindinio naujų energiją naudojančių transporto priemonių energijos šaltinio, svarba naujoms energijos transporto priemonėms yra savaime suprantama. Faktinio transporto priemonės naudojimo procese akumuliatorius susidurs su sudėtingomis ir kintančiomis darbo sąlygomis. Siekiant pagerinti kreiserinį diapazoną, transporto priemonėje reikia tam tikroje erdvėje išdėstyti kuo daugiau elementų, todėl akumuliatoriaus bloko vieta transporto priemonėje yra labai ribota. Akumuliatoriai gamina didelius šilumos kiekius transporto priemonės veikimo metu ir laikui bėgant kaupiasi santykinai mažose erdvėse. Dėl tankaus elementų krūvio akumuliatoriaus bloke taip pat tam tikru mastu tampa sunkiau išsklaidyti šilumą vidurinėje srityje, o tai padidina temperatūros netolygumą tarp elementų. Dėl to sumažės akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo efektyvumas, nukenčia akumuliatoriaus galia; Tai sukels šilumos nutekėjimą, o tai turės įtakos sistemos saugumui ir eksploatavimo trukmei.
Maitinimo akumuliatoriaus temperatūra turi didelę įtaką jo veikimui, tarnavimo laikui ir saugai. Esant žemai temperatūrai, padidės ličio jonų akumuliatoriaus vidinė varža, o talpa sumažės. Ekstremaliais atvejais elektrolitas užšąla ir akumuliatorius negali išsikrauti. Akumuliatoriaus sistemos veikimas žemoje temperatūroje bus labai paveiktas, todėl elektromobilio galia pablogės. Silpninimas ir sumažintas važiavimo nuotolis. Įkraunant naują energiją naudojančią transporto priemonę žemos temperatūros sąlygomis, BMS paprastai įkaitina akumuliatorių iki tinkamos temperatūros prieš įkraunant. Jei nebus tinkamai elgiamasi, tai sukels momentinį įtampos perkrovimą, dėl kurio įvyks vidinis trumpasis jungimas, dėl kurio gali kilti dūmai, kilti gaisras ar net sprogti. Elektromobilių akumuliatorių sistemų žemos temperatūros įkrovimo saugumas iš esmės apribojo elektromobilių reklamą šaltuose regionuose.
Akumuliatoriaus šilumos valdymas yra viena iš svarbių BMS funkcijų, daugiausia siekiant išlaikyti akumuliatoriaus bloką tinkamoje temperatūros diapazone, kad būtų išlaikyta geriausia akumuliatoriaus veikimo būklė. Akumuliatoriaus šilumos valdymas daugiausia apima tokias funkcijas kaip vėsinimas, šildymas ir temperatūros išlyginimas. Aušinimo ir šildymo funkcijos daugiausia reguliuojamos atsižvelgiant į galimą išorinės aplinkos temperatūros įtaką akumuliatoriui. Temperatūros išlyginimas naudojamas siekiant sumažinti temperatūros skirtumą akumuliatoriaus viduje ir išvengti greito skilimo, kurį sukelia tam tikros baterijos dalies perkaitimas. Paprastai tikimės, kad akumuliatorius veiks 20–35 laipsnių temperatūros diapazone, o tai gali pasiekti geriausią transporto priemonės galią ir įvestį, maksimalią turimą energiją ir ilgiausią ciklo tarnavimo laiką.
Paprastai tariant, maitinimo akumuliatorių aušinimo režimai daugiausia skirstomi į tris kategorijas: aušinimas oru, aušinimas skysčiu ir tiesioginis aušinimas. Oro aušinimo režimas naudoja natūralų vėją arba vėsinantį orą keleivių salone, kad tekėtų per akumuliatoriaus paviršių. šilumos mainų ir aušinimo poveikis. Skysčiu aušinimui paprastai naudojamas nepriklausomas aušinimo skysčio vamzdynas akumuliatoriaus šildymui arba vėsinimui. Šiuo metu šis metodas yra pagrindinis aušinimo būdas. Pavyzdžiui, Tesla ir voltas naudoja šį aušinimo būdą. Tiesioginio aušinimo sistema taupo maitinimo akumuliatoriaus aušinimo vamzdyną ir tiesiogiai naudoja šaltnešį maitinimo akumuliatoriui aušinti.
