Elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo ir šildymo sistema
Žiemą vien elektra varomoms transporto priemonėms reikia papildomo papildomo šilumos šaltinio šildymui, nes nėra variklio, kuris užtikrintų pakankamą šildymo šilumos šaltinį. Šiuo metu PTC šildytuvai rinkose dažniausiai naudojami grynai elektrinėms transporto priemonėms šildyti, tačiau jų šildymo energijos efektyvumas nėra didelis. Jis gali būti didesnis nei 1 ir gali siekti tik 0,8–0,95, o tai turi didelę įtaką vien elektrinių transporto priemonių kreiseriniam diapazonui. Šilumos siurblių oro kondicionieriai turi didesnį šildymo energijos vartojimo efektyvumo koeficientą nei PTC šildytuvai, o tai gali pagerinti grynai elektrinių transporto priemonių atsparumą žemai temperatūrai žiemą. Todėl šilumos siurblio oro kondicionieriai tapo geresniu pasirinkimu grynai elektrinių transporto priemonių šildymui ir oro kondicionavimui.
Daugelis mokslininkų atliko grynai elektrinių transporto priemonių šilumos siurblių sistemų veikimo tyrimus, tačiau dauguma jų daugiausia dėmesio skiria vieno oro šilumos šaltinio šilumos siurblių sistemoms ir hibridinių elektrinių transporto priemonių šilumos siurblių sistemoms, neatsižvelgdami į kitų šilumos šaltinių naudojimą. Nors grynai elektrinių transporto priemonių šilumos siurblių oro kondicionieriai pasižymi gana dideliu šildymo energijos efektyvumu, tačiau jis vis tiek eikvoja akumuliatoriaus energiją. Jei variklio atliekinė šiluma gali būti pridėta siekiant padėti šildyti, tai veiksmingai sumažins akumuliatoriaus energijos sąnaudas ir padidins kreiserinį atstumą.
Šilumos siurblio oro kondicionieriaus išorinis šilumokaitis apšąla, kai jis žiemą veikia žemoje temperatūroje ir drėgnoje aplinkoje, o tai turi įtakos oro kondicionavimo sistemos šildymo našumui. Tai problema, kurią reikia išspręsti naudojant šilumos siurblio oro kondicionavimo sistemą. Galiausiai tai padidins kompresoriaus energijos suvartojimą, sumažins sistemos našumą ir netgi sukels išjungimą sunkiais atvejais. Norint pagerinti šilumos siurblio sistemos darbo efektyvumą žiemą, būtina naudoti šilumos siurblio oro kondicionavimo sistemą su išorinio šilumokaičio atitirpinimo funkcija. Daugelis mokslininkų atliko karštų dujų aplinkkelio ir atvirkštinio ciklo atitirpinimo schemų tyrimus. Nors jie gali greitai ir efektyviai įgyvendinti atitirpinimo funkciją, galutinis jų atitirpinimo energijos šaltinis yra papildomas maitinimo akumuliatoriaus energijos tiekimas, kuris tam tikru mastu sumažins atitirpinimą. Grynai elektra varomų transporto priemonių kreiserinio diapazono atveju, jei grynai elektrinių transporto priemonių variklio likutinę šilumą galima pagrįstai panaudoti papildomam atitirpimui, šilumos siurblio oro kondicionavimo sistemos veikimas bus veiksmingai pagerintas, o poveikis kreiseriniam nuotoliui bus mažesnis. sumažintas.
