Akumuliatoriaus šildymo būdas
Elektromobilio šiluminio valdymo sistemos darbinis tikslas yra užtikrinti, kad transporto priemonės akumuliatorius ir elektroninė valdymo sistema būtų tinkamo darbo temperatūros diapazone. Per didelis aušinimas arba perkaitimas turės įtakos normaliam transporto priemonės veikimui ir sukels pavojų saugai. Todėl šilumos valdymo sistema turi veikti ne tik esant aukštai temperatūrai. Norint atvėsinti transporto priemonės sistemą, taip pat būtina pašildyti akumuliatorių iki tinkamos temperatūros, kai transporto priemonė yra žemos temperatūros sąlygomis. Šiuo metu pagrindiniai šildymo būdai apima PTC termistorių, elektrinį šildymo plėvelės šildymą ir skystos terpės šildymą.
PTC termistoriaus šildymas
PTC termistoriaus šildymui reikia įrengti PTC termistoriaus šildymo bloką ir izoliacinę dangą aplink akumuliatorių. Kai transporto priemonės akumuliatorių reikia šildyti, sistema įjungia PTC termistorių, kad generuotų šilumą, o tada per ventiliatorių pučia orą per PTC. Termistoriaus kaitinimo briaunos jį šildo ir galiausiai nukreipia karštą orą į akumuliatoriaus bloką, kad jis cirkuliuotų viduje ir taip šildytų akumuliatorių. PTC termistoriaus šiluminio valdymo sistema turi paprastą struktūrą, mažą projektavimo sunkumą ir mažą kainą, todėl dažnai naudojama ankstyvose baterijų šilumos valdymo sistemose. Tačiau dėl didelio energijos suvartojimo, mažo šildymo efektyvumo ir prasto sistemos šildymo vienodumo, šildymo metodu sunku patenkinti esamus akumuliatoriaus šildymo poreikius įvairiomis darbo sąlygomis, todėl šio šildymo metodo panaudojimo rodiklis palaipsniui didėja. mažėja.
Elektrinis kaitinimo plėvelinis šildymas
Elektrinis kaitinimo plėvelės šildymas skirtas pritvirtinti elektrinę kaitinimo plėvelę aplink vieną transporto priemonės akumuliatoriaus bloko akumuliatorių. Kiekvienos atskiros baterijos elektrinė kaitinimo plėvelė yra sujungta nuosekliai, todėl, kai ji įjungiama, akumuliatorius šildomas ta pačia galia, pagerinant šildymo vienodumą. Elektrinei šildymo plėvelei paprastai naudojamos medžiagos, turinčios aukštą lydymosi temperatūrą, gerą izoliaciją ir gerą šilumos laidumą. Elektrinės kaitinimo plėvelės storis paprastai yra ne didesnis kaip 0,3 mm, o tai neturės įtakos natūraliam akumuliatoriaus šilumos išsiskyrimui. Šis šildymo būdas turi didelį šildymo efektyvumą, gerą vienodumą ir mažiau sudėtingą sistemos projektavimą. Jis buvo plačiai naudojamas elektromobilių gamintojų šilumos valdymo sistemoje ir šiuo metu yra labiausiai paplitęs akumuliatoriaus šildymo būdas.
Skystas vidutinis šildymas
Skystas šildymas paprastai naudojamas transporto priemonės skystos vidutinės šilumos valdymo sistemoje. Kai transporto priemonės akumuliatorių reikia šildyti, sistemoje esanti skysta terpė šildoma cirkuliaciniu šildytuvu, o tada pašildytas skystis tiekiamas į akumuliatoriaus bloko aušinimo vamzdyną. Naudojant šį šildymo būdą akumuliatoriui šildyti, yra didelis šildymo efektyvumas ir šildymo vienodumas. Naudojant pagrįstą grandinės dizainą, kiekvienos transporto priemonės sistemos dalies šiluma gali būti veiksmingai keičiama, kad būtų pasiektas energijos taupymo tikslas.
Šis šildymo būdas yra mažiausiai energijos suvartojantis iš trijų akumuliatoriaus šildymo būdų. Kadangi šis šildymo būdas turi bendradarbiauti su transporto priemonės skystos terpės šilumos valdymo sistema, konstrukcija yra sudėtinga ir yra tam tikra skysčio nutekėjimo rizika. Šiuo metu šio šildymo sprendimo išnaudojimo rodiklis yra mažesnis nei elektrinio šildymo plėvelės šildymo metodo. Tačiau jis turi didelių energijos suvartojimo ir šildymo pranašumų, todėl ateityje taps elektromobilių baterijų šilumos valdymo sistemų plėtros tendencija.
