Elektromobilių oro kondicionavimo sistemos sandara ir principas
Grynai elektra varomų transporto priemonių oro kondicionavimo sistema iš esmės yra tokia pati kaip ir tradiciniais degalais varomų transporto priemonių. Jį daugiausia sudaro: kompresorius, kondensatorius, garintuvas, aušinimo ventiliatorius, išsiplėtimo vožtuvas ir aukšto bei žemo slėgio vamzdynų priedai. Skirtumas tas, kad kompresorius, pagrindinis komponentas, naudojamas naujų energijos grynai elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemoje, neturi tradiciniu kuru varomų transporto priemonių maitinimo šaltinio, todėl jį gali varyti tik paties elektromobilio maitinimo akumuliatorius, kuris reikia pridėti papildomų komponentų į kompresorių. Varomasis variklis, pavaros variklio ir kompresoriaus derinys, dažnai vadiname kompresoriaus deriniu.
Elektromobilio oro kondicionavimo sistemos valdymo principas:
Transporto priemonės valdiklis VCU renka oro kondicionieriaus kintamosios srovės jungiklio signalą, oro kondicionieriaus slėgio jungiklio signalą, garintuvo temperatūros signalą, vėjo greičio signalą ir aplinkos temperatūros signalą ir apskaičiuodamas bei apdorodamas sudaro valdymo signalą, kuris perduodamas oro kondicionieriaus valdikliui per CAN magistralė ir yra valdoma oro kondicionieriaus valdiklio. Oro kondicionavimo kompresoriaus aukštos įtampos grandinė įjungiama ir išjungiama.
Kaip veikia elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemos
Šaldymas:
Kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje, Toyota Prius visiškai elektrinę oro kondicionavimo ir šaldymo sistemą daugiausia sudaro ES18 elektrinis kintamo dažnio kompresorius, kondensatorius, skysčių laikymo džiovintuvas, plėtimosi vamzdis, garintuvas ir jungiamieji vamzdynai. Kai veikia šaldymo sistema, oro kondicionavimo keitiklis tiekia kintamą maitinimą, kad įjungtų elektrinį kintamo dažnio kompresorių. Elektrinis kintamo dažnio kompresorius siurbia žemos temperatūros ir žemo slėgio dujinį šaltnešį iš žemo slėgio dujotiekio, suspaudžia jį į aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujinį šaltnešį (suspaudimo procesas), o tada praeina per aukšto slėgio vamzdyną. Patekęs į kondensatorių, jį atvėsęs kondensatoriumi, jis virsta aukštos temperatūros ir aukšto slėgio skystu šaltnešiu (kondensacijos procesas). Jis siunčiamas į skysčių laikymo džiovintuvą. Po džiovinimo ir filtravimo jis teka į plėtimosi vamzdį per aukšto slėgio vamzdyną ir praeina per mažą plėtimosi vamzdžio skylę. srautu, tampa žemos temperatūros, žemo slėgio rūką primenančiu skysčio/dujų mišiniu (aušinimas ir slėgio mažinimas) ir siunčiamas į garintuvą, kur šaltnešis plečiasi, išgaruoja, sugeria didelį šilumos kiekį ir išgaruoja į žemos temperatūros ir žemo slėgio dujinis šaltnešis (garuojant sugeria šilumos procesą), jis vėl įsiurbiamas į elektrinį kintamo dažnio kompresorių recirkuliacijai. Šio proceso metu pūstuvas nuolat pučia šaltą orą ant garintuvo paviršiaus į automobilį, kad pasiektų aušinimo tikslą.
Šildymas:
Kaip parodyta paveikslėlyje, šildymo sistemą daugiausia sudaro šildytuvo bakas, elektrinis aušinimo siurblys, PTC (teigiamas temperatūros koeficientas) šildytuvas ir orapūtė. Kai hibridinio variklio aušinimo skysčio temperatūra yra aukštesnė už nurodytą temperatūrą, nuolatinės srovės keitiklis varo elektrinį aušinimo skysčio siurblį, kad siurbtų variklio aušinimo skystį į šildytuvo baką, kad sušildytų aplinkinį orą, o pūstuvas įkaitintą karštą orą pučia į automobilio vidų. Aušinimo skystis atvėsta ir per radiatorių grįžta į variklį. Kai hibridinio variklio aušinimo skysčio temperatūra yra žemesnė nei nurodyta temperatūra, aušinimo skystis negali tiekti pakankamai šilumos arba negali tiekti šilumos. Šiuo metu PTC šildytuvas šildo orą, o pūstuvas pučia įkaitintą karštą orą į automobilį.
