Elektrinių transporto priemonių šildymo sistema
Yra gana daug išorinio šildymo būdų, o konstrukcijos konstrukcija taip pat yra gana skirtinga, tačiau apskritai ji turėtų atitikti šiuos reikalavimus:
(1) Maža kaina; (2) Didelis energijos vartojimo efektyvumas; (3) saugus ir patikimas; (4) Ilgas tarnavimo laikas; (5) gera temperatūros konsistencija, mažesnė nei 5 laipsniai, pageidautina mažiau nei 3 laipsniai; (6) Suderinimas su transporto priemonės dizainu, įskaitant atitikimą su akumuliatoriaus elementų struktūra, akumuliatoriaus dėžutės struktūra, sistemos parametrais ir integruotu įkrovikliu bei kitais parametrais.
Išorinis šildymas yra gana saugus ir lengvai įgyvendinamas, tačiau jis turi mažą energijos vartojimo efektyvumą ir ilgą šildymo laiką. Dalis išorinio šildymo turi būti suprojektuota kartu su baterijos bloko šilumos išsklaidymu aukštoje temperatūroje ir šilumos išsaugojimu žemoje temperatūroje. Išorinis šildymas skirstomas pagal šilumos perdavimo terpę ir dažniausiai yra šie būdai: šildymas karštu oru, šildymas skysčiu, kaitinimo plokštės arba kaitinimo plėvelės šildymas ir kt.
1. Šildymas karštu oru
Yra du karšto oro šildymo būdai: vienas yra išorinio karšto oro įvedimas. Šis metodas kelia aukštesnius reikalavimus akumuliatoriaus dėžutės ir vamzdžių sandarinimui ir pan., o šilumos nuostoliai yra palyginti dideli. Energijos efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo dujų srauto greičio ir oro įleidimo ir išleidimo angos temperatūros. Pirmuoju būdu, jei akumuliatoriaus dėžutėje susidaro kenksmingos dujos, jas galima tiesiogiai iškrauti ir tuo pačiu metu naudoti kaip aušinimo sistemą; antrasis – cirkuliuoti karštą orą akumuliatoriaus dėžutės viduje ir bendradarbiauti su kitais šildymo įrenginiais (pvz., PTC šildytuvais), šildytuvas įjungiamas, kad generuotų šilumą, o ventiliatorius pūs į radiatorių. Radiatorius formuoja karšto oro srautą, kuris sudaro karšto oro cirkuliacija akumuliatoriaus dėžutės viduje. Wang Facheng ir kiti išbandė akumuliatoriaus elektrinio šildymo oru testą, kuris pasirodė esąs veiksmingas metodas. Prireikė tik 21 minutės, kad akumuliatorius įkaistų nuo -15 laipsnio iki 0 laipsnio ant akumuliatoriaus paviršiaus.
Karšto oro šildymo būdas yra paprastos konstrukcijos, lengvo svorio ir mažos kainos. Tačiau dėl oro srauto greičio ir kanalų apribojimų akumuliatoriaus bloke oro perdavimo šilumą į akumuliatorių efektyvumas yra mažas, o srauto greitis visur netolygus, todėl sunku užtikrinti vienodą šilumos perdavimą. Šildymo efektyvumas yra palyginti mažas. Dujinis šildymas turi gana didelį temperatūrų skirtumą, todėl baterijos dėžutės ir oro srauto kanalo saugos projektavimo reikalavimai yra gana aukšti. Srauto laukas turi būti specialiai suprojektuotas taip, kad akumuliatoriaus dėžutės viduje nesusidarytų negyvas kampas, šilumos perdavimas kiekvienoje srityje ir akumuliatoriaus dėžutės šilumos išsklaidymas į išorę Temperatūros skirtumą galima geriau valdyti, jei jie iš esmės yra vienodi. Esant itin šaltai aplinkai, nesunku susidaryti didesnių nelygybių.
Šildymas karštu oru tinka cilindrinių ir kvadratinių konstrukcijų akumuliatoriams. Suformavus modulius ar modulius, tarp baterijų natūraliai susidaro arba paliekami dujų kanalai, o keitimui ir šildymui ar šilumos išsklaidymo konstrukcinė konstrukcija yra tinkama. Maišelinėms baterijoms dėl bendro tūrio, metodo yra keletas išlaidų ir kitų aspektų apribojimų.
