PTC šildytuvų pasirinkimas ir išdėstymas
oro kondicionavimo sistemoje
PTC elektriniai šildytuvai: šildytuvai, kuriuose kaip šilumos šaltinis naudojami PTC termistoriaus elementai. PTC termistoriai dažniausiai gaminami iš puslaidininkinių medžiagų, o jų varža smarkiai kinta priklausomai nuo temperatūros. Mažėjant aplinkos temperatūrai mažėja PTC varža ir atitinkamai didėja šilumos gamyba. Pagal medžiagą juos galima suskirstyti į keraminius PTC termistorius ir organinius polimerinius PTC termistorius. Keraminiai PTC termistoriai naudojami pagalbiniuose elektriniuose oro kondicionavimo šildytuvuose. Kadangi PTC termistorių elementų atsparumas didėja arba mažėja keičiantis aplinkos temperatūrai, PTC šildytuvai taupo energiją, yra kontroliuojama temperatūra-, saugūs ir ilgai tarnauja. Šiuo metu yra dviejų tipų PTC šildytuvai: aušinami oru-ir aušinami vandeniu{9}}. Vandeniu{11}}aušinami šildytuvai yra brangesni ir sudėtingesnės struktūros, tačiau yra saugesni nei oru{12}}aušinami šildytuvai.
PTC diegimo vieta ŠVOK sistemose
1. PTC šildytuvas turi būti sumontuotas po kaitinimo elemento; kitu atveju sumažės jo šilumos mainų charakteristikos.
2. PTC paviršiaus temperatūra gali siekti 160 laipsnių, o plastikinis korpusas gali atlaikyti tik maksimalią 110 laipsnių temperatūrą. Todėl reikėtų vengti kontakto tarp judviejų. Paprastai jis tvirtinamas prie korpuso varžtais, o kaitinimo paviršius neturi liestis su kitomis plastikinėmis dalimis.
3. PTC energijos suvartojimas neturi būti per didelis. Pavyzdžiui, PSAX7, jo nurodytas energijos suvartojimas neturėtų viršyti 1000 W, o oro srautas, einantis per PTC, neturėtų būti mažesnis nei 250 kg/val.
4. Atstumas tarp PTC ir šildymo elemento turi būti didesnis nei 4 mm. Tam tikras kampas (0–10 laipsnių) yra priimtinas. Kai PTC yra labai mažas, reikia pagerinti slėgio kritimą; jis turi būti dedamas taip, kaip parodyta toliau pateiktoje diagramoje. Pirmasis metodas negali būti naudojamas, nes jis gali sukelti sūkurius.
Santrauka
Automobilių ŠVOK oro PTC šildytuvai, kaip nepakeičiamas šildymo komponentas dabartinėse naujos energijos transporto priemonėse, turi brandžią technologiją. Sėkmingas jų pritaikymas priklauso nuo kruopštaus išdėstymo (integruoto į ŠVOK mazgo vidinį oro kanalą), patikimų integravimo sprendimų (aukštos-įtampos maitinimo ir patobulinto PWM valdymo) ir griežtos įvairių pagrindinių aspektų kontrolės.
Saugumas yra kertinis jo dizaino akmuo, kurį užtikrina savaime{0}}ribojančios PTC medžiagų temperatūros savybės ir kelios elektros apsaugos priemonės. Efektyvumas yra didžiausias iššūkis, turintis tiesioginės įtakos elektrinių transporto priemonių važiavimui žiemą; optimizuojant daugiausia dėmesio skiriama valdymo strategijoms ir sistemos{2} lygmens energijos valdymui.
Žvelgiant į 2026 m. ir vėlesnius metus, nepaisant aršios konkurencijos dėl didelio-efektyvumo šilumos siurblių technologijų, PTC šildytuvai, pasižymintys neprilygstamu žemos-temperatūros našumu ir sąnaudų pranašumais, atliks esminį pagalbinį vaidmenį integruotoje „šilumos siurblio + PTC“ architektūroje. Technologinės naujovės ir toliau bus sutelktos į integraciją, intelektą ir efektyvumą, užtikrinant, kad PTC technologija išlaikytų savo vietą ateities automobilių šilumos valdymo sistemose.
