Naujų energetinių transporto priemonių terminis valdymas
1. Transporto priemonės šiluminio valdymo sudėtis
Naujų energetinių transporto priemonių aušinimo sistemą paprastai sudaro trys dalys: akumuliatoriaus aušinimo cirkuliacinė sistema, variklio elektroninio valdymo aušinimo cirkuliacinė sistema ir oro kondicionavimo šildymo cirkuliacinė sistema. PHEV modeliai taip pat turi variklio aušinimo cirkuliacinę sistemą. Akumuliatoriaus cirkuliacijos sistema daugiausia skirta akumuliatoriaus šildymui arba aušinimui, variklio cirkuliacijos sistema daugiausia skirta pavaros variklio ir CIDD (pavaros variklio valdiklio) aušinimui, o oro kondicionavimo šildymo sistema daugiausia skirta keleivių salonui šildyti arba vėsinti. Pagrindiniai funkciniai komponentai yra elektroniniai vandens siurbliai, trijų krypčių solenoidiniai vožtuvai, dvipusiai solenoidiniai vožtuvai, PTC, šilumokaičiai, skysčių ir dujų separatoriai, radiatoriai, išsiplėtimo virduliai, aušinimo vamzdžiai ir įvairūs fiksuoti laikikliai. Kai elektros energijos šaltinis yra elektroninis vandens siurblys, o aušinimo skystis yra terpė, elektromagnetinis vožtuvas valdo srauto kryptį, kad aušinimo terpė tekėtų vamzdynu per radiatorių ir aušinamą korpusą, o šiluma keičiasi, kad būtų išsklaidyta šiluma ir vėsinama. žemyn, kad funkcinių dalių darbinė temperatūra visada būtų idealioje darbo diapazone ir maksimaliai padidintų jos veikimą. Nesvarbu, ar tai grynai elektrinė transporto priemonė, ar hibridinė transporto priemonė, akumuliatoriaus šilumos valdymo cirkuliacijos kilpa nepriklauso nuo kitų sistemų. Pagrindinė priežastis yra ta, kad įprastos akumuliatoriaus darbinės temperatūros diapazonas gerokai skiriasi nuo kitų sistemų. Akumuliatoriaus darbinė temperatūra paprastai neturi viršyti 35 laipsnių, o pavaros variklis dažnai veikia maždaug 55 laipsniais, o variklio darbinės temperatūros diapazonas yra apie 95 laipsnius, todėl kiekviena grandinė turi veikti atskirai.
2. Skirtumai nuo tradicinio automobilio šilumos valdymo
Tradicinių automobilių šilumos valdymas yra paprastas, be sudėtingų valdymo ir komponentų sistemų. Jo tikslas yra tik užtikrinti, kad variklio temperatūra visada veiktų idealiame diapazone, o keleivių salonui užtikrinti reikiamą šilumą, naudojant variklio išskiriamą atliekų šilumą, nenaudojant papildomos galios. Naujų energetinių transporto priemonių ir tradicinių transporto priemonių sistemos struktūra labai skiriasi. Taip pat didėja reikalavimai sistemos komponentų išdėstymui ir montavimui visoje transporto priemonėje, o vietos poreikis salonui didėja. Įvairių tipų naujų energetinių transporto priemonių savybės skiriasi. Vien tik elektrinėse transporto priemonėse nėra variklio kaip aušinimo skysčio cirkuliacijos galios šaltinio, taip pat nėra panaudotos variklio išmetamosios šilumos. Hibridinėms transporto priemonėms dėl specialios valdymo strategijos variklis negali tiekti galios aušinimo skysčio cirkuliacijai, kai jis neveikia, taip pat negali užtikrinti reikiamo šilumos šaltinio keleivių salonui realiu laiku. Todėl, kalbant apie struktūrą, naujų energetinių transporto priemonių šiluminio valdymo sistema suprojektuota su nepriklausomu elektroniniu vandens siurbliu, užtikrinančiu galią aušinimo skysčio cirkuliacijai, o šiltas oras dažniausiai šildomas elektra. Po to, kai nepriklausomas elektrinis šildymas PTC yra skirtas aušinimo skysčiui šildyti, aušinimo skystis cirkuliuoja į šilto vandens baką automobilyje, kad keleivių salonas būtų šildomas. Tai dabartinis pagrindinis metodas; taip pat yra būdas tiesiogiai pašildyti orą, einantį per garintuvo dėžę, ir per ventiliatorių pučia šilumą į automobilį. Šis metodas šiuo metu naudojamas retai, nes tai susiję su automobilio saugumu.
